Wobec kryzysu w światowych finansach rząd niemiecki zdecydował o powstrzymaniu się w tym roku sprzedaży na giełdzie blisko 25 % części towarowej swoich kolei Deutsche Bahn (DB). Pierwotnie akcje DB miały być zaoferowane do sprzedaży 27 października br.
Wcześniej na konferencji ministrów transportu krajów związkowych Niemiec, we wtorek (7 października 2008), wielu z nich domagało się przesunięcia w czasie sprzedaży akcji niemieckich kolei państwowych. Również rząd federalny nie wykluczał opóźnienia wejścia przedsiębiorstwa na giełdę.
Federalni ministrowie finansów i transportu coraz bardziej sceptycznie patrzyli na możliwość osiągnięcia spodziewanych wpływów w wysokości 4 mld euro ze sprzedaży akcji DB i w związku z tym coraz poważniej już 7 października rozważali późniejszy okres wejścia na giełdę. W podobnym tonie wypowiedzieli się szefowie transportu Saksonii-Anhalt, Hesji, Brandenburgii oraz burmistrz Berlina.
Heski minister transportu opowiedział się nawet za tymczasową rezygnacją z prywatyzacji DB. A senator do spraw transportu Bremy uznał, że wprowadzenie DB na giełdę w październiku oznaczać będzie rujnującą wyprzedaż majątku narodowego. Także przedstawiciele związków zawodowych opowiedzieli się za przesunięciem terminu.
Ale DB w dalszym ciągu naciskało na dotrzymanie zaplanowanego terminu. Szef koncernu Hartmut Mehdorn miał udać się na dwutygodniowy „Road-Show” (zachęcać inwestorów na Dalekim i Bliskim Wschodzie, Amerykanów i Kolej Rosyjską na nabycie łącznie do 25 %), w czasie którego zamierzał ponownie zaprezentować ofertę sprzedaży przedsiębiorstwa światowym inwestorom. Według Mehdorna do 25 października br. miały zostać zakończone rozmowy z inwestorami i wtedy okazałoby się jakich wpływów można oczekiwać z prywatyzacji DB.
Warto przypomnieć, że jeszcze w kwietniu br. oczekiwano wpływów z prywatyzacji DB w wysokości 7 – 8 mld euro. Na początku października mówiło się już tylko o 4 -5 mld, a i te wpływy między 7 a 9 października stanęły pod dużym znakiem zapytania w obliczu kryzysu finansowego.
Decyzja rządu niemieckiego potwierdza głębokość załamania w światowym systemie finansowym i sygnalizuje wielkie kłopoty w pozyskiwaniu kapitału dla procesów inwestycyjnych.
Janusz Piechociński
wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury
janusz@piechocinski.pl ,WWW.piechocinski.pl
Deutsche Bahn AG w ubiegłym roku przebudowało architekturę marki. I tak od grudnia u.br.
DB Bahn jest oficjalną marką wszystkich usług związanych z przewozem pasażerów.
DB Netze to nowa marka związana z infrastrukturą i usługami, natomiast DB Schenker jest światową marką transportu i logistyki ( w Polsce DB Schenker sp. z o.o). Schenker i Railion będą działać wspólnie jako DB Schenker. Marka ta łączy w sobie doświadczenie w dziedzinie zintegrowanej logistyki i osiągnięcia największego w Europie dostawcy usług przewozowych drogą kolejową. Wszystkie usługi, które świadczył do tej pory Intermodal będą funkcjonować na rynku jako marka DB z dopiskiem „Intermodal”. Oznacza to, iż Intermodal zachowa swą neutralność, z której zalet mogą nadal korzystać operatorzy, spedytorzy i przewoźnicy. Marka DB będzie obejmować w całości również ruch pociągów realizowany dla innych spedytorów.
Odtąd marka DB Bahn będzie obejmować transport dalekobieżny, regionalny i miejski, jak również komunikację kolejowo-samochodową. 
