W dniach 7-8 maja praktycy związani z branżą przewozów kolejowych oraz portami morskimi z Europy Środkowo-Wschodniej spotkali się w Warszawie na pierwszej edycji konferencji RailPort. Tematem dyskusji były bariery i szanse rozwoju przewozów multimodalnych.
Głównymi przyczynami powolnego rozwoju przewozów multimodalnych są wg uczestników konferencji przede wszystkim: niewydolna infrastruktura, wciąż zbyt wysokie ceny przewozów, uzależnienie od węgla kamiennego, przestarzałe podejście do przewozów kolejowych, ale również niska konkurencyjność w stosunku do drogowych środków transportu. Już w trakcie pierwszego panelu dyskusyjnego przesłanki te były burzliwie analizowane, a uczestnicy przedstawiali często zupełnie odmienne stanowiska.
- Uczestnicy i eksperci związani z branżą powinni w końcu podjąć współpracę i wspólnie pracować nad poprawą sytuacji przewozów multimodalnych w Polsce - twierdzi jeden z prelegentów.
-Ogromne możliwości rozwoju kolejowego oraz konieczność wprowadzenia istotnych zmian są dla nas oczywiste - powiedział Rudy Colle z UIRR (Międzynarodowa Unia Przedsiębiorstw Transportu Kombinowanego).
-Jest wiele czynników, które powoduje niską konkurencyjność przewozów kolejowych w stosunku do transportu drogowego. Średnia prędkość pociągów przewożących kontenery w Polsce wynosi 23 km/h. Konieczność modernizacji infrastruktury jest priorytetem w ciągu najbliższych lat. Przewozy cargo w Polsce są przestarzałe- mówi Mathias Raith z CTL Logistics S.A. - Opierają się głównie o transport węgla, a nie kontenery czy samochody. Kolej musi odejść od przewozu zwykłych towarów i oprzeć się o artykuły wyższego rzędu pod katem całej Europy- kontynuuje Mathias Raith.
Ten, kto kieruje infrastrukturą kieruje całym biznesem”Prelegenci porównywali przewozy kolejowe do drogowych, wykazywali atuty i wady. Nie zabrakło tematów wiążących się z podjęciem współpracy. PKP PLK przedstawiło konieczność pozyskiwania środków z Unii Europejskiej na modernizację kolei.
Stawki za dostęp do infrastruktury obniżyły się, ale wiązało się to z podwyższeniem stawek za inne przewozy kolejowe, a to nie jest w porządku- twierdzi Zbigniewa Zarychta. Największym problemem przy wykorzystaniu środków unijnych są przeszkody administracyjne dlatego też rozwój nie jest tak dynamiczny.
Kolej czy drogi dla przewozów kontenerowych?
Na to pytanie miał odpowiedzieć Dariusz Stefański, Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A. Przedstawił również plany oraz perspektywy rozwoju na najbliższe lata. Do 2012 roku planowana jest budowa nowoczesnych terminali intermodalnych. Prezentacja Dariusza Stefańskiego wywołała zaciętą dyskusję wśród uczestników konferencji. Zastanawiano się na ile ten rozwój jest w ogóle możliwy. PCC Intermodal S.A. z chęcią kontynuowało debatę zapraszając konkurencję oraz potencjalnych inwestorów do współpracy.
Tematykę przewozów kombinowanych Ro-La (ang. rolling road) przybliżył Franz Dirnbauer, Dyrektor Ökombi, jednego z najważniejszych kolejowych operatorów multimodalnych w Europie. (ew/actia)