Spełnia się sen pasażerów i kolejarzy…
Dobiega końca modernizacja linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Zachodnia – Warszawa Okęcie. Trwa odbiór techniczny urządzeń, kosmetyka przystanków i ostatnie prace wykończeniowe na samym torowisku. Wprawdzie jeszcze nie teraz z pociągu wejdziemy do terminalu na lotnisku, ale…
Kolejowe połączenie centrum miasta z Okęciem, a w niedalekiej przyszłości z portem lotniczym, to projekt bardzo ważny dla wszystkich, którym doskwiera stołeczny koszmar komunikacyjny. To także prestiżowa dla miasta inwestycja komunikacyjna. PKP Polskie Linie Kolejowe SA, modernizując liczący 8,4 km odcinek torów linii kolejowej nr 8, przystosowała go do zwiększonego natężenia ruchu, poprawiając komfort podróżowania i bezpieczeństwo jazdy.
Realizowane przez spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przedsięwzięcie inwestycyjne ma wartość 257,8 milionów złotych. Ponad 26 proc. tej kwoty pochodzi z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego – w ramach projektu SPOT/1.1.1/160/05 – reszta to wkład finansowy Skarbu Państwa. Dokonano wymiany podtorza, szyn, rozjazdów i urządzeń sterowania ruchem kolejowym, przebudowano obiekty inżynieryjne i przejazdy, zbudowano dwa nowe przystanki osobowe – Warszawa Aleje Jerozolimskie oraz Warszawa Żwirki i Wigury, zbudowano nowe perony i wiaty na przystanku Warszawa Rakowiec.
Wyremontowano i zmodernizowano kładki i wiadukty kolejowe oraz układ torowy na stacjach Warszawa Wschodnia i Warszawa Zachodnia. Inwestycja objęła także budowę dwóch torów odstawczych na stacji Warszawa Wschodnia dla pociągów, które będą obsługiwały Międzynarodowy Port Lotniczy.
Prace modernizacyjne rozpoczęto 23 lipca 2007 roku. Wykonuje je konsorcjum firm, którego liderem jest Trakcja Polska S.A.. Z punktu widzenia klientów kolei liczy się jednak nie tyle techniczny aspekt przedsięwzięcia, ile jego użyteczność. W tym względzie modernizacja oznacza poprawę obsługi pasażerów: nowe perony, wiaty i ławki, zlikwidowane bariery architektoniczne – ulga dla niepełnosprawnych – a przede wszystkim komfort jazdy jaki dają nowe tory i większa przepustowość linii, pozwalająca na kursowanie większej ilości pociągów.
Po zbudowaniu łącznicy spinającej kolejową klamrą Warszawę Służewiec i lotnisko Okęcie można będzie mówić o stworzeniu – wzorem wielu europejskich miast – pierwszego elementu zintegrowanego systemu komunikacji miejskiej. To zadanie, o łącznej wartości ponad 411,5 mln złotych finansowane będzie z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, a jego zakończenie planowane jest na II półrocze 2010 roku.
Do wykonania pozostaną nie tylko specjalistyczne prace kolejowe: firmy budowlane muszą wykonać tunel o długości 1,18 km, pochylnię wjazdową do tunelu o długości ponad 400 metrów, a także obiekty inżynieryjne umożliwiające eksploatację tunelu.
Modernizacja magistrali świętokrzyskiej – której ośmiokilometrowy odcinek między Warszawą Zachodnią i Okęciem trafia do dyspozycji użytkowników – przysłużyć się może aktywizacji gospodarczej regionu, zmniejszy zagrożenia środowiskowe i społeczne, podniesie poziom bezpieczeństwa ruchu i ograniczy ryzyko wypadków.
I tak samo, jak na wspomnianym odcinku: skróci czas przejazdu i znacząco poprawi komfort jazdy. Dokładnie o to chodzi pasażerom i kolejarzom.