Górki i dołki to jego specjalność. Nie robi mu różnicy, czy jedzie po piachu, czy nurza się w błocie. Gdzie inni grzęzną, Daily 4×4 czuje się pewnie.
Samochód długo dojrzewał. Pierwsze zapowiedzi pojawiły się przeszło rok temu, a auto jest gotowe do sprzedaży dopiero teraz. Jednak Iveco nie zamierzało podkopywać własnej reputacji, pokazując niedopracowane auto.
24 BIEGI
Podobnie jak terenowa wersja poprzedniego Daily, nowy model korzysta z układu napędowego opracowanego w ścisłej współpracy z fi rmą SCAM. Samochód ten montowany jest zresztą na potrzeby Iveco w jej zakładach w Lombardii.
Kluczem do sukcesów w terenie Daily 4×4 jest właśnie układ napędowy, od czterocylindrowego, turbodoładowanego silnika wysokoprężnego 3,0 l HPT poczynając. Osiąga on 176 KM i jest najmocniejszą jednostką stosowaną w „zwykłych” Daily. Wyposażony jest we wtrysk common rail i turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Z pomocą układu recyrkulacji spalin EGR oraz fi ltra cząstek stałych w układzie wydechowym spełnia normę Euro 4. W modelu z napędem wszystkich kół współpracuje z ręczną, sześciobiegową skrzynią ZF. Skrzynka rozdzielcza dostarcza moment obrotowy do obu osi w proporcji 32% do przedniej i 68% do tylnej. Multiplikuje jednocześnie liczbę dostępnych przełożeń do 24 w przód i czterech w tył. Oferuje bowiem dwa przełożenia: niskie i wysokie do jazdy drogowej oraz takież dwa do jazdy w terenie.
Standardem jest blokada centralnego oraz tylnego mechanizmu różnicowego. Na zamówienie można również wyposażyć auto w blokadę mechanizmu różnicowego przedniej osi. Blokady mogą być załączane i rozłączane ręcznie. Automatycznie rozłączają się, kiedy samochód zwiększy prędkość, powyżej zadanego limitu.
Samochód jest wysoko zawieszony, kąty: natarcia i zejścia są duże, a głębokość brodzenia sięga 0,7 m. Tylną belkę przeciwnajazdową można złożyć na wertepach. Przy obu osiach znajdują się wytrzymałe, wzdłużne resory paraboliczne z amortyzatorami teleskopowymi i drążkiem stabilizatora. Modele 3,5-tonowe mają po dwa pióra z przodu i po trzy z tyłu, a 5,5-tonowe po trzy z przodu i cztery z tyłu.
Hamulce tarczowe na przedniej i bębnowe na tylnej są kompromisem między skutecznością hamowania na asfalcie, a odpornością na zabrudzenie na bezdrożach. ABS należy do wyposażenia podstawowego tylko w cięższej wersji. W lżejszej jest opcją. W terenie ABS można wyłączyć.