Schenker, należący do grupy Deutsche Bahn AG, posiada ponad 1100 oddziałów w 110 krajach. Operując globalnie, firma musi adaptować swoje procedury do specyfiki lokalnych kultur. Te doświadczenia składają się na wiedzę przydatną każdej firmie, nie tylko logistycznej, która chce funkcjonować w globalnym łańcuchu dostaw. Wszak Indie to: największa demokracja świata., drugi pod względem liczebności obszar zamieszkały przez ludzi mówiących w języku angielskim, druga najszybciej rozwijająca się gospodarka świata (po Chinach). Ale jednocześnie Indie to kraj, w którym– jeśli krowa położy się przy kontenerze nie ma możliwości, żeby ten kontener został ruszony z miejsca tego samego dnia
W Indiach głównym rodzajem transportu jest transport drogowy i kolejowy, chociaż sieć kolejowa w Indiach jest drugą największą siecią na świecie i powinna pełnić wiodącą rolę w transporcie i logistyce. Tymczasem taką rolę pełni transport drogowy (ok. 70%) i to w sytuacji, gdy tylko 20% dróg można uznać za dobry. Tylko 2% dróg to autostrady stanowe, które równocześnie obsługują 40% całego ruchu drogowego. Większość indyjskich dróg (ok. 60%) nie posiada utwardzonych nawierzchni – są praktycznie nieprzejezdne w czasie pory deszczowej.
„Tłok na drogach oraz związana z tym duża liczba wypadków drogowych powodują znaczne utrudnienia w procesie transportowym. Samochody dostawcze w Indiach są w stanie pokonać ok. 300 km dziennie, podczas gdy średnia przyjęta dla krajów rozwiniętych to 600 km. Stan dróg powoduje również wysokie koszty eksploatacji samochodów” – mówi Monika Michalik, Trade Lane Manager w Schenker Polska – „Wiąże się to z utrudnieniami w dotrzymywaniu terminów dostaw, szczególnie przesyłek ekspresowych oraz dostaw just-in-time, co jest szczególnie istotne w branży logistycznej. W takich warunkach sprawdza się wiedza o lokalnym rynku oraz międzynarodowe doświadczenia zdobyte przez naszych specjalistów, często na egzotycznych rynkach” – dodaje Monika Michalik.
Sytuacja na drogach ma również wpływ na dostawy do portów oraz dystrybucję towarów z portów morskich. Szacuje się ze liczba TEU (podstawowa jednostka kontenerowa) transportowanych przez indyjskie porty podwoi się w przeciągu 10 lat (z 4,6 milionów TEU do 10 milionów TEU). Koszty obsługi portowej w indyjskich portach są wyższe o ok. 30% od kosztów w sąsiednich portach w Singapurze, Tajlandii i Sri Lance. Dzieje się tak dlatego, że wciąż w dużym stopniu indyjskie porty kontrolowane są przez mało mobilne i źle zarządzane instytucje rządowe. Tylko 4 lotniska w Indiach: Delhi, Mumbai, Kolkata i Chennai posiadają prawo obsługi frachtów międzynarodowych.
W związku z intensywnym rozwojem Indie podjęły wzmożone działania zmierzające w celu poprawy jakości zaplecza transportowego: od 2005 rząd Indii zezwolił na wejście prywatnego biznesu do sektora transportowego np.: uwolnił lądowy system przewozu kontenerów (do tej pory wyłączność miał monopolista Concor – przedsiębiorstwo rządowe). Do 2012 r. planowane inwestycje w infrastrukturę portów morskich - 20 miliardów USD, zwłaszcza w rozbudowę sieci dróg i linii kolejowych wokół portów oraz w zaawansowane technologie mające przyspieszyć obsługę ładunków morskich.
Schenker w Indiach
Zarząd Indyjskich Kolei podpisał w kwietniu 2006 porozumienie dotyczące współpracy z Deutsche Bahn AG, do którego należy Schenker. DB jest zainteresowane transportem wewnątrzkontynentalnym ładunków w Indiach. Koleje Indyjskie liczą na wieloletnie doświadczenie DB w zakresie takich transportów (Europa, Chiny i Rosja). Firma działa w Indiach od 1996 r. zatrudnia obecnie 450 osób w 27 oddziałach. Schenker realizuje pełen zakres usług związanych zarówno z transportem lądowym, lotniczym, morskim – drobnicowym i pełnokontenerowym, jak również zarządzaniem łańcuchem dostaw, logistyką i magazynowaniem. Jest jedną z niewielu firm na indyjskim rynku logistycznym o tak szerokim spektrum usług.
Schenker India posiada specjalistyczne departamenty obsługujące: sektor automotive, chemiczny, elektroniczny, IT, jak również przeprowadzki, targi, oraz ogólnoświatowe wydarzenia sportowe np. olimpiady. Schenker India zatrudnia 12 dedykowanych reprezentantów w biurach Schenker na całym świecie dbających o obsługę logistyczną indyjskich kontraktów handlowych na lokalnych rynkach. Klientami Schenker India są: United Colors of Benetton, L’Oreal, Microsoft, Siemens, Volvo, Skoda, BASF. Schenker India jest głównym operatorem logistycznym dla koncernu Nokia, zapewniając magazynowanie (4200 m2 powierzchni magazynowej w Chennai i Bangalore), dystrybucję i kompleksowy proces kontroli dostaw.
Święta nie tylko krowa
Nie można pominąć wpływu, jaki na proces logistyczny mogą mieć uwarunkowania kulturowe, związane np. z kultem świętych zwierząt w Indiach. Tak naprawdę oprócz powszechnie znanej świętej krowy istnieje ich bardzo wiele.  „Kiedy do hali produkcyjnej dostała się kobra, hinduscy pracownicy fabryki natychmiast porzucili swoje obowiązki, praca została przerwana. Pracujący w tej fabryce Europejczycy bez skrupułów pozbyli się węża, wynosząc go poza teren hali.” – opowiada Monika Michalik, Trade Lane Manager w Schenker Sp z o.o. – „Mimo tego Hindusi odmówili powrotu do pracy twierdząc, że miejsce jest „zaklęte” - kobra w Indiach symbolizuje zarówno odnowę, ale i śmierć, jest związana z kultem boga Śiwy. Nie pomogły nawet groźby zwolnień, poskutkowała dopiero interwencja lokalnego kapłana-szamana, który „odczarował” feralne miejsce. Hindusi zaraz potem wrócili na swoje stanowiska, ale linia produkcyjna zatrzymana była przez 3 dni” – kończy historię Monika Michalik. (schenker)