Mistrzostwa Europy w piłce nożnej Euro 2012, organizowane w Polsce i na Ukrainie, zbliżają się nieubłagalnie. Z każdym dniem są coraz bliżej. Czy zdążymy? Czy się uda? Jak wypadniemy?
Te pytania wracają wciąż jak bumerang…
Przyjrzyjmy się zatem jak wyglądają przygotowania tylko w transporcie lotniczym.
Dlaczego transport lotniczy jest tak bardzo istotny w kontekście mistrzostw Europy w piłce nożnej? Odpowiedź jest bardzo prosta. Nie ma co ukrywać – większość kibiców przybędzie do nas właśnie samolotem. Tak właśnie wynika z danych UEFA i doświadczeń państw organizujących tak duże wydarzenia sportowe. Tylko na mecze do stolicy przybędzie dziennie około 24 tysiące osób. Czy polskie porty lotnicze przygotowane są do obsługi tylu samolotów i podróżujących w nich pasażerów?

Polskie porty lotnicze
Obecnie w Polsce funkcjonuje jedenaście lotnisk, w tym Warszawa – Okęcie (port centralny), Gdańsk – Rębiechowo, Poznań – Ławica, Łódź – Lublinek, Wrocław – Starachowice, Katowice – Pyrzowice, Kraków – Balice. Wszystkie te lotniska obsłużyły w 2007 roku około 19 mln pasażerów.
Tendencja jest nieustannie wzrostowa, co wynika bezpośrednio z większej mobilności społeczeństwa, dynamicznego wzrostu gospodarczego kraju oraz liberalizacją rynku lotniczego.
Czy to wystarczająca infrastruktura do obsługi kibiców przylatujących na mecze piłki nożnej?
Okazuje się, że nie!
Według danych przedstawionych w „Przeglądzie Komunikacyjnym” liczba mieszkańców przypadająca na jedno lotnisko w Polsce jest taka sama jak w Rumunii (około 3,5 mln mieszkańców na lotnisko).
W Niemczech, Włoszech czy Francji liczba ta jest nawet czterokrotnie niższa! Jest to tylko jeden ze wskaźników obrazujących stan polskiej infrastruktury lotniczej.
Ponadto, wedle standardów Unii Europejskiej, czas dojazdu do lotniska nie powinien przekraczać 2 godzin. Tego warunku nie spełnia przede wszystkim tzw. „ściana wschodnia” kraju. Kiedy i gdzie powstaną nowe lotniska? Które będą rozbudowywane? Gdzie wylądują kibice?

Rozbudowa i modernizacja lotnisk
Nie ma co liczyć, że w najbliższych latach powstanie kilka nowych lotnisk. Większość prac będzie zatem dotyczyć rozbudowy istniejącej infrastruktury. Obecnie funkcjonujące lotniska będą przebudowywane i modernizowane. Największy polski port lotniczy, warszawskie Okęcie, obecnie może obsługiwać maksymalnie 36 startów i lądowań na godzinę, a inwestycje warte 40 mln zł mają podnieść te możliwości do nie mniej niż 42 operacji na godzinę.
Prace będą dotyczyć głównie drugiego terminala. Powinien być on dokończony, płyty lotniska przebudowane. Gruntownej modernizacji wymaga również terminal Etiuda, który obecnie obsługuje przewoźników niskokosztowych. Zmieni się układ drogowy aby zapewnić lepsze skomunikowanie lotniska ze stolicą Polski.
Budowana jest także odnoga kolejowa, która zapewni szybki dojazd pociągiem do centrum. Od czerwca 2010 roku pasażerowie mają dojechać na Okęcie koleją z centrum Warszawy - w tym terminie ma być oddana stacja kolejowa na Okęciu.
Do roku 2012 połączenie to zostanie przedłużone do lotniska w Modlinie. To właśnie w Modlinie i w Mińsku Mazowieckim mają powstać zapasowe porty lotnicze, które odciążą ruch na Okęciu.
Również pełną parą ruszą prace na lotniskach regionalnych. Na krakowskim lotnisku Balice wybudowane zostaną drogi szybkiego zejścia dla samolotów, rozbudowana będzie płyta postojowa, a gruntownej modernizacji zostaną poddane drogi kołowania. Na lotnisku powstanie hangar z zapleczem magazynowym.
Rozbudowany zostanie terminal pasażerski, który będzie połączony z hotelem specjalną kładką dla pieszych. Plany inwestycyjne Międzynarodowego Portu Lotniczego Kraków-Balice do roku 2012 zakładają rozbudowę terminalu pasażerskiego do przepustowości około 9 milionów pasażerów rocznie oraz całkowitą przebudowę układu komunikacyjnego wokół lotniska (obecnie lotnisko to może obsłużyć około 4 mln pasażerów). Znaczna część zaplanowanych inwestycji będzie współfinansowana ze środków Unii Europejskiej.